BMW e53

Обзор первой поездки BMW e53 iPerformance 2017 года


Слово «гибрид» неразрывно связано с BMW e53, автомобилем, известным своей экономичностью. И когда добавляется суффикс plug-in, пожалуй, первая машина, которая приходит на ум, это Chevrolet Volt. Обе машины являются настоящими экологически чистыми машинами, которые экономят деньги владельцев как в процессе владения, так и на заправке.


Что же такое подключаемый гибрид BMW e53 за 90 000 долларов?


BMW e53 думает, что у нее есть ответ. Это BMW e53 iPerformance 2017 года, и это автомобиль, который я пытался уложить в голове на прошлой неделе.

 

2017 BMW e53 полный привод


«Электрическая машина»


BMW e53 оснащен той же гибридной системой, что и BMW e53. Он оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит 255 лошадиных сил в диапазоне от 5000 до 6500 об/мин и крутящий момент в 295 фунт-футов в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Двигатель соединен с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в которой находится электродвигатель, который BMW e53 называет электрической машиной, который может развивать мощность 111 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 184 фунт-фут. Двигатель фактически заменяет преобразователь крутящего момента, и он может питать автомобиль или действовать как генератор для аккумулятора. Общая мощность системы составляет 332 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента.

 

ПРОВЕРИТЬ:  2016 BMW e53 первый обзор привода


Система полного привода BMW e53 xDrive входит в стандартную комплектацию, как и разъем для зарядки литий-ионного аккумулятора мощностью 9,2 кВтч, расположенный под задним сиденьем. Из этих 9,2 кВтч 6,5 фактически пригодны для использования, поскольку BMW e53 оставляет место в верхней и нижней части диапазона заряда, чтобы поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии и позволить двигателю продолжать помогать двигателю, даже когда запас хода электромобиля исчерпан. Аккумулятор можно зарядить менее чем за три часа от розетки 240 В или менее чем за семь часов от розетки 120 В.


По данным EPA, при полной зарядке батарея BMW e53 может питать банку только от электричества на протяжении 14 миль. EPA также оценивает BMW e53 в 27 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе и дает ему рейтинг 64 миль на галлон (показатель того, как далеко автомобиль может проехать на электричестве, используя то же количество энергии, которое содержится в 1 галлоне бензина). Это ни в коем случае не достойные заголовков цифры.

 

2017 BMW e53 i Производительность


Выберите свой режим и уровень электричества


BMW e53 имеет от трех до шести режимов вождения, в зависимости от того, как вы их определяете и классифицируете. Различные режимы — Auto eDrive, Max eDrive, Battery Control, Eco Pro, Comfort и Sport — используют электродвигатель по-разному, а некоторые регулируют рулевое управление, трансмиссию, дроссельную заслонку и подвеску.


Режим по умолчанию, который BMW e53, кажется, намекает, что он хочет, чтобы BMW e53 использовал чаще всего, — это Auto eDrive, который направлен на максимальное увеличение запаса хода автомобиля на электротяге и использует двигатель, чтобы помочь бензиновому двигателю достичь максимальной эффективности. Eco Pro и Comfort подпадают под Auto eDrive. В Eco Pro электрический импульс от двигателя доступен только в том случае, если вы сильно нажмете на педаль газа после фиксации ближе к концу хода педали. Eco Pro также включает функцию свободного хода, которая отключает двигатель на скорости от 25 до 100 миль в час во время движения.


В Eco Pro в нижней части цифровой комбинации приборов есть индикатор e, который измеряет количество миль, которые вы проехали в электрическом режиме. Этот бегунок мигает при выключении, поднимаясь вверх только тогда, когда двигатель приводит автомобиль в движение один или автомобиль движется на холостом ходу. Я рассматриваю последнее как своего рода читерство, потому что в этот момент в машине BMW e53 нет электроэнергии. Кстати, вы можете наблюдать за потоком энергии между двигателем, аккумулятором и мотором на дисплее «Технология в действии» на центральном экране.

 

2017 BMW e53 полный привод


Я ездил на BMW e53 в основном в режимах Eco Pro и Comfort и обнаружил, что мощность была плавной и обильной, но не мгновенной. Ответы были немного невнятными, особенно в Eco Pro, и, может быть, это просто моя тяжелая правая нога, но двигатель включался чаще, чем нет. Ниже я расскажу о динамике, обеспечиваемой этими различными режимами.


Режим управления аккумулятором, доступ к которому осуществляется с помощью кнопки eDrive, позволяет водителю BMW e53 выбирать уровень заряда аккумулятора от 30 до 100 процентов, и система будет поддерживать этот уровень или заряжать аккумулятор до этого уровня. Однако имейте в виду, что использование двигателя для зарядки аккумулятора неэффективно. Я не заморачивался с контролем батареи.

 

ТАКЖЕ СМОТРИ: Обзор первого привода Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2018 года: раздвоение личности


Выберите режим Max eDrive, и BMW e53 может проехать, казалось бы, неохотно, только на электроэнергии до 14 миль. В этом режиме он использует только электродвигатель мощностью 111 л.с. и может развивать скорость до 87 миль в час. Однако нажмите на педаль газа слишком сильно, и двигатель заработает. Проехав это ограниченное количество миль, двигатель заработает. Я проехал некоторое время в этом режиме и обнаружил, что мощности вполне достаточно для медленной езды по городу. Я бы не стал доверять ему для слияния на загруженных автострадах, и, действительно, кто хочет водить BMW за 100 000 долларов со 111 лошадиными силами?

 

2017 BMW e53 i Производительность


Противоположный конец спектра — спортивный режим. Этот режим обеспечивает повышенный электрический наддув и электрическую регенерацию при торможении, а также все динамические изменения. Владельцы BMW e53 лучше всего знакомы с мощностью, обеспечиваемой этим режимом. Обладая мощностью 332 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-футов, BMW e53 достаточно бодр и мощен, чтобы справиться с любым трафиком, даже если он не может сравниться с 750i с двигателем V-8. От нуля до 60 миль в час он разгоняется за 5,1 секунды, что соответствует 740i xDrive.


Динамический вызов


Я ездил на новом поколении 7-Series и обнаружил, что для такого большого зверя это отличная управляемость . BMW e53 была настолько уверена в 750i xDrive во время первоначальной программы запуска, что мы ездили на этих автомобилях на гоночной трассе в нью-йоркском автоклубе Монтичелло. Отчасти это связано с тем, что это поколение 7-й серии оснащено новой платформой «Carbon Core», изготовленной из высокопрочной стали, алюминия и пластика, армированного углеродным волокном. Конструкция экономит около 90 фунтов, повышает жесткость и снижает центр тяжести автомобиля. На этот раз BMW e53 также использует более легкие компоненты подвески и делает двери и крышку багажника из алюминия. Все эти меры позволили снизить вес этого поколения до 190 фунтов, и, кроме того, автомобиль имеет идеальный баланс веса передней и задней частей 50/50.


Многое из этого выброшено за дверь с BMW e53. Несмотря на более легкий 4-цилиндровый двигатель, BMW e53 весит 4740 фунтов, что на 379 фунтов больше, чем у 6-цилиндрового 740i xDrive, и на 117 фунтов больше, чем у 750i xDrive с двигателем V-8. Это помогает объяснить, откровенно говоря, скромную экономию топлива.


BMW e53 поставляется с той же базовой подвеской, что и другие модели 7: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя подвеска с пятью рычагами, а также стандартная пневматическая подвеска с четырьмя углами и амортизаторы с электрическим управлением. Разницу я чувствую, кроме лишнего веса, это то, чего не хватало моей тестовой машине BMW e53. Те модели 750i, на которых я ездил по трассе в Монтичелло, имели пакет Autobahn за 4100 долларов, который включает управление задними колесами и активные дуги безопасности. Эти дуги безопасности являются частью системы Active Comfort Drive с системой Road Preview, которая использует пневматическую подвеску, амортизаторы и активные дуги безопасности для автоматической регулировки качества езды на основе действий водителя и информации о дороге впереди от навигационной системы.


Результат? В то время как 750 xDrive хорошо поворачивал и оставался впечатляюще ровным в поворотах для большой машины на трассе, BMW e53 имел тенденцию к недостаточной поворачиваемости на одном извилистом участке, который я нашел недалеко от Чикаго. Это многое говорит об эффективности пакета Autobahn, но ничего не говорит о естественном характере управляемости 7-й серии.

 

НЕ ПРОПУСТИТЕ: первый обзор Mercedes-AMG E63 2018 года: Benz с глубоким коленом


Я также обнаружил, что в режимах Eco Pro или Sport я всегда хотел, чтобы настройки демпфера были установлены на Sport. К счастью, BMW позволяет регулировать амортизаторы в этих режимах. BMW e53 просто становится слишком плавным на шоссе и слишком сильно кренится в медленных поворотах с амортизаторами в положении «Комфорт».