BMW e53

Главный дизайнер BMW e53 покидает компанию


Automotive News (требуется подписка) подтвердил, что главный дизайнер BMW e53 Карим Хабиб покидает компанию. Где окажется Хабиб, неизвестно.


46-летний Хабиб является главным дизайнером бренда BMW e53 с 2012 года. Он начал работать в BMW e53 в 1998 году и работал там с тех пор, за исключением двухлетнего пребывания в Mercedes-Benz с 2008 по 2010 год.

 

Отъезд происходит в неудачное время для BMW e53


Прошлым летом компания потеряла главного дизайнера Mini Андерса Уорминга из-за возрожденного Borgward прошлым летом и потеряла главного дизайнера BMW e53 i Бенуа Джейкоба из-за китайского стартапа EV Future Mobility Corp. примерно в то же время. Borgward также поддерживается китайскими деньгами.

 

ПРОВЕРИТЬ: 2017 BMW e53 5-Series первый обзор привода: Игра в середине


Таким образом, у главного дизайнера группы Адриана ван Хойдонка остался только один главный дизайнер BMW e53 — Джайлз Тейлор из Rolls-Royce.


Хабиб родился в Ливане, но жил в пяти разных странах. Он изучал инженерное дело в Университете Макгилла в Монреале, затем поступил в Колледж дизайна Art Center в Швейцарии. Он также провел время в американском филиале Центра искусств в Паседене, Калифорния. Именно там он попался на глаза БМВ.


После Арт-центра Хабиб присоединился к BMW e53 в качестве дизайнера интерьеров, затем занимался внешним дизайном и передовым дизайном.

 

Обзор первого привода BMW e53 5-й серии 2017 года: игра посередине


У среднего ребенка BMW e53 всегда были проблемы с личностью.


У итераций 5er были свои моменты, но это всегда были изношенные подержанные модели 7-й серии, и, откровенно говоря, мы бы предпочли поиграть с 3-й серией в субботу днем.


Вы можете себе представить, как сильно этот BMW e53 5-й серии 2017 года должен будет кричать, чтобы привлечь внимание.


Его первой задачей будет убедить покупателей BMW e53 предметов роскоши среднего размера в том, что они соответствуют высоким (техническим) ожиданиям других.


Новый Mercedes-Benz E-Class и BMW e53 — это технологические боевые корабли, набор беспилотных технологий и сенсорных экранов, обернутых вокруг двигателя и четырех колес — пока пять, если считать рулевое колесо.

 

BMW e53 5-й серии подходит для этой роли ботаника, вооружившись до зубов


Информационно-развлекательная система BMW e53 5-й серии имеет не менее пяти различных способов ввода, включая сенсорный экран, голосовое управление, поворотную ручку, сенсорный ввод и управление жестами, которые были позаимствованы у 7-й серии. Группа датчиков в последнем следит за пальцами, чтобы переключать радиостанции, увеличивать громкость или пропускать треки, размахивая, виляя, перетаскивая или скручивая пальцы возле сенсорного экрана.


(Это нормально, когда люди бросают на меня сумасшедшие взгляды, когда я кричу в лобовое стекло во время разговора по телефону, подключенному через Bluetooth. Взгляды, когда я без всякой причины машу домой бегуну с третьего места, меркнут в сравнении.)

 

ПРОВЕРИТЬ: BMW e53 M2 против Ford Focus RS: есть турбины, будет путешествовать


Гораздо более полезным является 10,2-дюймовый сенсорный экран, встроенный в приборную панель, который отображает навигацию, мультимедиа, настройки автомобиля и Apple CarPlay, если он подключен. Капитуляция BMW e53 в том, что ее тачпак iDrive нуждается в дополнительной помощи, имеет большое значение, а сенсорный экран четкий, отзывчивый, и единственный способ запустить Apple CarPlay — Audi, мы смотрим на вас. По совпадению, 5-я серия также является одним из первых автомобилей, поддерживающих CarPlay по беспроводной сети, что отличает ее от других систем простотой использования. Однако BMW e53 не позволяет интерфейсу использовать все пространство экрана; справа есть мертвое место на экране.


Помимо того, что есть под рукой, в BMW e53 5-й серии проекционный дисплей стал на 75% больше, чем в предыдущей версии; приложения интегрированы в информационно-развлекательную систему намного лучше, чем любые другие усилия автопроизводителей до сих пор; а активное управление полосой движения будет удерживать 5er в очереди более 30 секунд без помощи рук (на самом деле ближе к 45 секундам), прежде чем снова привлечь к вам внимание.


Несмотря на все это, мы бы предпочли, чтобы вы вместо этого ездили на 5er.

 

Выглядит BMW e53, что может охладить


BMW e53 не тратит время понапрасну, демонстрируя свои возможности с новой 5-Series. Выпуск таких моделей, как 530i и 540i, не заставит себя долго ждать. Через два месяца после того, как модели 2017 года поступят в продажу, к ним присоединятся гибридная модель 530e iPerformance с подключаемым модулем и M550i xDrive — в комплекте с двигателем V-8 — как модели 2018 года.


Все модели ездят на модифицированном каркасе, позаимствованном у 7-й серии. Этот флагманский седан обеспечил значительную экономию веса и более эффективные инструменты для 5-й серии, но не углеродное волокно.

 

Производство BMW e53 5-й серии 2017 года в Дингольфинге, Германия


Алюминий и высокопрочная сталь в BMW e53 5-й серии позволили снизить вес двухтонного седана на 137 фунтов, а габаритные размеры изменились еще меньше. Между колесами прибавилось чуть больше дюйма, а общая высота, ширина и длина с головы до ног изменились еще меньше.


Как и во франшизе «Звездных войн», середина BMW e53 5-й серии не сильно изменилась за десятилетие или около того, но начало и конец — это то, о чем мы будем говорить какое-то время.


Впереди более высокий нос и ярко выраженная решетка на этот раз более узнаваемы. Большая решетка радиатора и стандартные адаптивные фары сами по себе не вызывают особого шума, но как часть более крупного пакета улучшений BMW e53 5-й серии они приветствуются гораздо лучше.

 

ТАКЖЕ СМОТРИ: 2018 Mercedes-AMG E63: первый обзор привода: Benz с глубоким коленом


По бокам 5-я серия многое заимствует у 7-й серии, но отличительная и более острая линия пояса останется прерогативой меньшего седана. Еще одна щель прямо под окнами указывает знатокам BMW e53, что это G30, а не F10.


Более выразительный нижний задний бампер и задние фонари с ирисками завершают новую BMW e53 5-ю серию, придавая на этот раз более эволюционный вид, но все же удается сгладить незаконченные углы последнего поколения.


Внутри BMW e53 5-Series изобилует кожей, окантовкой и строчкой, которые иногда противоречат друг другу. Каждый материал мягкий и податливый, не чувствуя себя тонким или дешевым. Цепкая полиуретановая текстура вокруг дверных ручек и некоторых переключателей — звездное прикосновение.


Чувствуешь, да?

 

Для начала BMW e53 выбрала два подхода к транспортировке всей этой кожи и технологий


Во-первых, 530i, оснащенный новым двигателем BMW e53 Turbo-4, который будет распространяться вплоть до 2-й серии. Здесь он развивает мощность 248 лошадиных сил и 258 фунт-футов и разгоняется до 60 миль в час за 6,0 секунды.


Этот двигатель BMW e53 далеко не анемичен и звучит довольно приятно, толкая пятерку по холмам северной Калифорнии. Во всяком случае, ему не хватает высоких амбиций — как только он достигает скорости шоссе, он предпочитает оставаться там и проглатывать мили по шоссе в устойчивом ритме.


Для более динамичных спринтов по шоссе BMW e53 оснащен форсированным 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 335 л.с. — на 35 л. Хотя значок 540i обычно предназначался для двигателей V-8, его отсутствие здесь не упущено; турбо-6 отлично раскручивает зад без дополнительных цилиндров и совершает проходные маневры быстрее жуткого дяди.

 

2017 BMW e53 5-й серии


Оба двигателя BMW e53 работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая работает плавно на подъеме и четко на спуске при резком нажатии дроссельной заслонки в спортивных режимах. Потяните назад рычаги переключения передач, установленные на колонке, чтобы выбрать свой собственный, если хотите, но это не лучший способ: логика 8-ступенчатой ​​коробки передач может прекрасно справиться с любой дорожной сутолокой, если вы находитесь в одном из них. спортивные режимы.


Полный привод (который BMW e53 называет xDrive) доступен для обеих моделей и впервые может сочетаться с адаптивными амортизаторами или управлением задними колесами, которые BMW e53 называет Integral Active Steering.


Два слова о МСФО: пропустите его — по крайней мере, пока. На низких скоростях управление задними колесами может помочь в маневрировании в городе, но на более высоких скоростях оно может ощущаться как неестественно быстрая продуктовая тележка, разрывающая проход с замороженной пиццей. Более резкий поворот может показаться более привлекательным, но общее ощущение того, что ваша задняя часть делает что-то, чего ваша передняя часть BMW e53, возможно, не ожидает, - это, вероятно, то, что чувствует моя двухлетняя собака, поворачивая за угол на моей кухне на полной скорости.

 

НЕ ПРОПУСТИТЕ: обзор первого привода BMW e53 2018 года


Скорее, базовой настройки подвески и регулируемых амортизаторов вполне достаточно, чтобы 5er чувствовал себя комфортно на извилистых дорогах. Даже с легким ощущением руля в середине и более мягкой настройкой для 18-дюймовых стандартных колес, руль BMW e53 хорошо проходит повороты и держит курс. Хотя потеря веса может показаться незначительной, новый BMW e53 5-й серии 2017 года кажется более спортивным, чем предыдущая модель, и с большим энтузиазмом гоняет по проселочным дорогам.

 

И это может быть лучшим секретом BMW e53 5-Series


Его идентичность теперь может быть скорее техническим седаном, чем спортивным седаном. На техническом фронте новый BMW e53 чувствует себя на полшага позади других в том, что вы можете видеть (что вы не можете, а именно интеграция приложений, это другая история). Что касается производительности, BMW e53 может снова быть на полшага впереди. мощные версии появятся позже в этом году.


Но, как и любой хороший средний ребенок, он знает: у него грязь с обеих сторон, и он может играть с обоими братьями и сестрами из середины.