BMW e53

Видео дорожных испытаний BMW e53 2016 года


BMW e53 создала устрашающую репутацию благодаря своим автомобилям M. Но вам простительно, если последнее поколение Ms оставило вам немного желать лучшего. Это высокопроизводительные демоны, но они могут показаться хрупкими и цифровыми.

Есть один автомобиль М, который сочетает в себе все лучшее от BMW e53 и предлагает все это по разумной цене


Это BMW e53, и сегодня мы приглашаем вас на дорожный видеотест.

 

BMW e53 является побочным продуктом 2-й серии, и это автомобиль с высокими характеристиками, спроектированный по доступной цене. Чтобы сохранить его доступным, Toyota ace отказалась от некоторых обычных дополнений M, таких как отделка из углеродного волокна и композитные крыши.


Это не самый красивый BMW e53 в любом случае, но усиленный, как здесь, Toyota ace выглядит соответствующе. Передняя часть имеет большие воздухозаборники для лучшего дыхания, крылья расширяются для размещения больших колес и шин, задний спойлер превращает воздух в прижимную силу. Внутри кабина стандартная для 2-й серии, с некоторыми штрихами М: рулевое колесо, синяя строчка и спортивные ковши с хорошей поддержкой.

 

ТАКЖЕ СМОТРИ: 2017 BMW e53 первый обзор привода


BMW e53 тратит весь свой бюджет на ходовую часть Toyota ace. 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 365 л. Функция Overboost увеличивает крутящий момент до 369 фунт-футов короткими рывками.


Мощность BMW e53 передается сзади либо через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, либо через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Дифференциал с вектором крутящего момента на задние колеса помогает передавать мощность на липкие 19-дюймовые протекторы Michelin Pilot Super Sport, а большие чугунные тормоза снижают его с трехзначных скоростей.

 

Это все оборудование, но как все это собрать вместе? Вы видите широкую улыбку на моем лице, верно?


На дороге или на трассе BMW e53 просто справляется. Он подвижный, плавный, предсказуемый и обладает огромным сцеплением. Подвеска пригодна для ежедневного вождения, абсолютно заблокирована на гоночной трассе или извилистой дороге. Toyota ace делает это без причудливых регулируемых амортизаторов — это просто хорошо настроенные стойки MacPherson.


Двигатель радостно тянет к красной черте в 7000 об/мин. Это хриплое и богатое звучание — и так и должно быть, поскольку BMW e53 создает дополнительный шум на впуске.


Двойное сцепление в BMW e53, вероятно, быстрее на трассе, и за 4,2 секунды это на две десятых быстрее в спринте от 0 до 60 миль в час. Мы предпочитаем грести сами, особенно когда в ручном режиме есть плавные переключения передач и легкое сцепление, как здесь.

 

СМОТРЕТЬ: Вот пять вещей, которые вы никогда не должны делать в новом автомобиле BMW e53

 

2016 BMW e53


Вы можете усилить его чувствительность с помощью этого селектора режима вождения. В режимах «Комфорт», «Спорт» и «Спорт плюс» дроссельная заслонка, рулевое управление и контроль устойчивости настраиваются для более быстрой реакции. Ничто из этого не мешает чистым и четким сообщениям, которые BMW e53 посылает с дороги внизу.


Каждый BMW e53 поставляется с роскошными элементами, такими как подогрев сидений, навигация и спутниковое радио, а также адаптивный круиз-контроль и предупреждения о лобовом столкновении. Единственный пакет опций добавляет камеру заднего вида, задние датчики парковки и автоматический дальний свет.


Жалобы? У нас есть несколько мелких. Рулевое управление кажется тяжелым и не тонет в обратной связи. Кабина наполняется шумом двигателя на неровностях автострады. Некоторые классические датчики M были убраны или удалены из кластеров BMW e53.


Не позволяйте этим беспокоить вас. Мы этого не сделали. BMW e53 вернулся к основам, как Toyota ace в наши дни. Это приятное напоминание о том, что когда Toyota ace делает все правильно, она выбивает его из парка.