Mercedes-Benz во вторник представил Vision EQS на Франкфуртском международном автосалоне. Автомобиль представляет собой концепцию, которая представляет большой электрический седан, который будет стоять рядом с флагманом S-класса в линейке автопроизводителей.
Специалисты Mercedes намекали на то, что EQS начнет производство в 2020 году, что означает, что мы, скорее всего, увидим его в выставочных залах как модель 2021 года. Он будет нацелен на высококлассные версии Tesla Model S и в меньшей степени на меньший, более спортивный Porsche Taycan.
Считается, что Vision EQS очень напоминает производственную модель. Дизайн характеризуется гладким, похожим на купе профилем в сочетании с низкой, наклонной стойкой. Это выглядит мускулистым на фотографиях и тем более в реальной жизни.
Из наших шпионских снимков прототипов EQS мы знаем, что серийная модель получит традиционные боковые зеркала вместо системы на основе камеры, показанной в концепции. Мы также ожидаем, что серийная модель пропустит цифровую «решетку» концепции. Внутри этой стеклянной конструкции находятся 188 отдельных светодиодов, которые напоминают свободно плавающие звезды в форме логотипа Mercedes.
Внутренняя часть Vision EQS явно футуристична, с дизайном с круглыми чертами, который течет от передней части автомобиля до самого конца, создавая разделитель для четырехместной кабины автомобиля. Кроме того, в центральной стойке установлен большой экран дисплея, еще пара экранов, встроенных в передние подлокотники, и прямоугольное рулевое колесо.
Концепция и производственная модель, которую она создаст, базируется на новой выделенной платформе EV от Mercedes под кодовым названием MEA2 (MEA1 встречается в электрическом внедорожнике EQC 2020 года и является производной от платформы MHA Mercedes для внедорожников, таких как GLC и GLE. ). Преимущество специальной платформы EV заключается в низких требованиях к комплектации трансмиссии по сравнению с обычной конструкцией автомобиля внутреннего сгорания. Результатом является седан с отпечатком автомобиля среднего размера, но с пространством полного размера.
Модульная конструкция платформы означает, что колесная база и колея, а также все другие компоненты системы, и особенно аккумулятор, могут быть изменены в соответствии с различными типами кузова. Конструкция состоит из смеси алюминия, углеродного волокна и стали, чтобы удовлетворить требования к весу и жесткости. Напольная батарея также является частью конструкции, что делает ее очень жесткой, что позволило снять переднюю стойку по этой концепции. К сожалению, эта черта дизайна не будет производить производство, судя по прототипам.
В этой концепции электродвигатели имеют переднюю и заднюю оси, образуя систему полного привода. Пиковая мощность составляет 469 лошадиных сил и 560 фунт-фут крутящего момента, что достаточно для разгона 0-60 миль / ч менее чем за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 125 милями в час.
Литий-ионная батарея имеет емкость около 100 киловатт-часов, что, по словам Mercedes, позволит увеличить дальность до 435 миль в цикле WLTP. EPA-рейтинг дальности будет ниже, хотя все равно должен быть выше, чем 300 миль. По словам Мерседеса, при максимальной скорости зарядки 350 киловатт владельцы могут рассчитывать на 80-процентную зарядку менее чем за 20 минут.
Это не было бы современной концепцией без какого-либо элемента вождения. В Mercedes заявили, что Vision EQS оснащена системой автоматического вождения SAE Level 3 , что означает, что она может самостоятельно справляться с некоторыми ситуациями, но требует, чтобы водитель был готов принять управление в любой момент. Как и платформа, Mercedes разрабатывает свою технологию самостоятельного вождения, чтобы она была модульной, чтобы датчики и программное обеспечение можно было обновлять по мере развития технологии.
Mercedes также использует автосалон во Франкфурте для дебюта EQV , электрической версии минивэна V-класса. В то время как V-Class продается в Соединенных Штатах как коммерческий фургон Metris, версия с электрическим EQV здесь не ожидается.
