Mercedes-Benz GLS-Class, роскошный внедорожник 2020 года
Когда в 1869 году железные дороги Юнион Пасифик и Центральная часть Тихого океана атаковали Промонтори, штат Юта, чтобы взорвать золотой шип, который откроет первую трансконтинентальную связь в Северной Америке, они не знали, как быстро они изменят мир. То, что раньше занимало мучительные шесть месяцев, чтобы ненадежно добраться на корабле из Нью-Йорка в Сан-Франциско, теперь заняло всего пять дней.
Mercedes-Benz GLS-Class 2020-го года не будет делать повороты на шоссе быстрее, чем любой другой внедорожник - в конце концов, есть ограничения по скорости, но он цивилизовывает дорогу, как несколько автомобилей раньше.
Еще: 2020 Mercedes-Benz GLS стремится быть внедорожником S-класса
Я провел целый день, проезжая GLS450 2020 года через Уошат-хребет, самый западный участок Скалистых гор в Юте, примерно в 90 минутах езды от мыса, и я продан. Я готов обналичить свои сбережения и свои 401 (к) и, возможно, пройтись по нескольким ломбардам, чтобы собрать остаток, необходимый для этой чудо-машины за 78 000 долларов.
В новом GLS присутствует локомотив, огромный внедорожник с тупым лицом, который пробивает ветер, чтобы доставить что-то - возможно, детям в школу - с максимальным комфортом. Это, возможно, даже больше, чем первый класс на Аэробусе А380, является современным эквивалентом автобусов Pullman, которые толкали титанов промышленности от побережья до побережья вдоль Трансконтинентальной железной дороги.
Подвеска
Темно-синий GLS, по которому я спускаюсь по шоссе 65, скользит по дополнительной подвеске E-Active Body Control. Система E-Active использует датчики для считывания дороги впереди на предмет недостатков и регулирует каждый угол пневматической подвески в ожидании того, что будет впереди. Проезжая по извилистой дороге, GLS остается почти в вертикальном положении, с таким небольшим наклоном, что я случайно попадаю в тройные цифры, хотя желтый знак настоятельно рекомендовал мне набрать его до 55 миль в час для безопасности.
Раньше я ездил на GLS со стандартной пневматической подвеской. В то время как в комфортном режиме он слишком оживленный, базовая подвеска реагирует более предсказуемо. E-Active Body Control поразителен в своих возможностях, и он разжигает аппетит к тому, что может случиться с новым поколением этой системы. Это также должно быть ошеломительно дорогим, когда объявлены цены на отдельные опционы; Mercedes взимает 8 100 долларов за опцию на своем родном, но меньшем GLE, хотя это включает в себя пневматическую подвеску, стандартную для GLS. Выбор GLS из шести цифр не займет много времени, и для некоторых покупателей E-Active Body Control - всего лишь галочка другого варианта.
48-вольтовый стартер-генератор в сочетании с литий-ионным аккумулятором обеспечивает электрическую мощь, что делает энергосберегающую систему E-Active Body Control жизнеспособной. 48-вольтовая система, которую Benz называет EQ Boost, также может обеспечить быстрый 21-сильный, 184 фунт-фут крутящего момента в штанах либо для 362-сильного турбированного двигателя GLS450 с турбонаддувом, либо для GLS580 с 483-сильным турбированным V- 8. Это похоже на реальную версию кнопки «нитро» на симуляторе вождения 1990-х годов, только более предсказуемую (но, возможно, скорее). Почти для любого водителя GLS450 окажется более чем достаточным. Его 3.0-литровый inline-6 является слегка расстроенной версией двигателя под капотом различных 53 моделей AMG, таких как E53. V-8 обеспечивает больше удара, но он работает почти слишком хорошо с автоматической коробкой передач с 9 скоростями.
Оба двигателя доведены до совершенства почти до абсурда, больше похожи на японский сверхскоростной пассажирский экспресс в их молчании, чем на «Юнион Пасифик № 119», который направлялся в Промонтори из Чикаго. GLS бросает вызов своей кирпичной форме с установленным, устойчивым следом, даже когда ветер усиливается, когда я направляюсь в Солт-Лейк-Сити. Похоже, что он стоит на рельсах, если цитировать чрезмерно клише, и доступные 23-дюймовые колеса не намного меньше, чем большие стальные колеса в поезде. Поездка даже на самых больших колесах мягкая в режиме Комфорт благодаря пневматической подвеске, но более управляемая в Спорт и Спорт +.
С поворотом в зеркале заднего вида я нажимаю переключатель круиз-контроля, который позволяет ограничить вождение без помощи рук. Сдвиньте указатель поворота, и GLS ищет пробку и, найдя его, автоматически въезжает на соседнюю полосу движения. Это далеко от автопилота, но это снимает стресс с ежедневной езды. Как будто в просторном салоне с его встроенным диффузором ароматов, сиденьями, которые обеспечивают несколько режимов массажа, и возвышенной аудиосистемой Burmester не хватало успокаивающего присутствия.
У этих Pullmans было достаточно внутреннего объема, что, по слухам, один владелец установил бодрящий грин, но вряд ли они были такими же дорогими, как последние GLS. Лучшее место в доме здесь не впереди, даже несмотря на то, что первоклассные троны предлагают широкий обзор и чувствуют себя так же хорошо в базовой синтетической коже, как и в дополнительных шкур с контрастной окантовкой. Выбирайте пакет Executive Rear Seat Package, и второй ряд может похвастаться сиденьями с почти такой же регулировкой мощности, как и спереди, плюс обогрев и охлаждение, а также планшет Samsung, который расположен в центральной консоли и служит зеркалом информационно-развлекательного экрана спереди. Сгибающий три ряда стандартно и терпимо для взрослых, но лучше всего для детей.
Интерьер выглядит лучше всего в более светлых тонах, которые хорошо сочетаются с различными отделками из дерева с открытыми порами, которые предлагает Mercedes. Стандартный панорамный люк массивный, но он может выиграть от автоматической системы затемнения Mercedes и Boeing, используемой в SL и Dreamliner соответственно. С этим открытым кабина становится жаркой в жаркий день Юты. У меня есть только еще одна жалоба по поводу интерьера: пластиковая отделка, которая образует ящики для хранения мелких предметов в дверных панелях, является твердой, а не покрыта мягким, подобным коже материалом.
Основной интерфейс управления состоит из двух 12,3-дюймовых экранов, размещенных за стеклянной панелью. Похоже, что Mercedes потратил последние пару лет на свои высококачественные модели. Перед водителем сидит настраиваемая комбинация приборов. Справа над четырьмя вентиляционными отверстиями расположен почти идентичный экран, который реагирует на прикосновения, жесты, голосовые команды и сенсорную панель на центральной консоли. Новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение Mercedes MBUX находится на борту и само по себе работает достаточно хорошо, чтобы стандартная совместимость Apple CarPlay и Android Auto могла остаться неиспользованной. В бесчисленных меню системы скрыто столько элементов управления, сколько можно найти в кабине локомотива, хотя доступ к ним осуществляется с помощью значков с большим количеством символов, чем легко читаемые цифры на железнодорожных карманных часах.
С массажным сиденьем водителя, установленным в режим Hot Stone, GLS450 производит самое близкое впечатление к ритмичному чакану, чакану вагона, поскольку он жует шоссе внизу и выплевывает асфальт в зеркало заднего вида. Трудно представить более цивилизованный способ изучения Америки.
Mercedes-Benz предоставил вам проезд и проживание в интернет-бренде, чтобы принести вам этот отчет из первых рук.
