Марка Mercedes-Benz GLS-Class 2021 года будет стоить 75 195 долларов
Последнее поколение GLS-Class увеличивает стандартное оборудование, хотя это на 5050 долларов дороже, чем заменяемая модель. В частности, есть новая силовая установка под капотом. Для GLS 450 4Matic 2020 года покупатели получат новейший 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом и турбонаддувом немецкого бренда класса люкс в сочетании с 46-вольтовой мягкой гибридной системой. Он заменяет 3,0-литровый двухцилиндровый двигатель V-6 с турбонаддувом, а Mercedes-Benz обещает более плавное ускорение (благодаря компоновке inline-6) и повышенную эффективность (благодаря мягкой гибридной системе).
Итого, двигатель и электродвигатель развивают 362 лошадиных силы и крутящий момент 365 фунт-фут. Один только электродвигатель развивает довольно значительный крутящий момент в 184 Нм и 21 л.с.
Стандартное оборудование на этот раз расширяется и включает 12,4-дюймовую цифровую приборную панель и сенсорный экран одинакового размера, зажигание без ключа, подогрев передних сидений, аудиосистему Burmester, информационно-развлекательную систему MBUX, зарядку беспроводного телефона и многое другое. Покупатели также могут выбрать либо 7-местную конфигурацию, либо 6 мест с креслами капитана среднего ряда.
Список опций, естественно, длинный. У тех, кто хочет добавить больше комфорта, будет возможность включить климат-контроль с пятью зонами, пакет задних сидений Executive, деревянные планки с открытыми порами, а также охлаждаемые и массирующие передние сиденья.
Ожидайте, что заплатите намного более высокую премию за предстоящий GLS 580, который будет оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 с двумя турбинами и такой же 46-вольтовой мягкой гибридной системой. Mercedes-Benz заявил, что выпустит информацию и цены на GLS 580 позже. Впрочем, внедорожник станет вехой для бренда; впервые немецкая марка электрифицирует одну из своих трансмиссий V-8. В конце концов, мы увидим, что AMG тоже получит GLS , и мы не сможем забыть о появлении ультра-шикарного Mercedes-Maybach GLS .
Обзор первого вождения: держите Mercedes-AMG GLC 63 S 2020 года вне моего заднего двора и поставьте его на мою дорогу
Это бросает вызов соглашению, смыслу и большинству манер. Он гордый, громкий, в основном ненужный, и в значительной степени непрактичный. Как крупная кепка с плоскими полями, два вертикальных средних пальца или парашютные штаны, картинка ясна.
Я не говорю о Mercedes-Benz AMG GLC 63 S 2020 года выпуска. Нет нет. Просто его спойлер.
Обновленный в этом году компактный кроссовер Sidles Sport Coupe его путь обратно в нишу в нише внутри ниши, Twin-Turbo 4.0-литровый V-8 и все.
Здесь, на холмистой местности за пределами Франкфурта, Германия, на широких участках автобана, где идеальный четырехместный автомобиль может разогнать ноги до галопа на 155 миль в час, GLC 63 S Coupe чувствует себя непринужденно. Дома в Штатах, где 2020 GLC 63 S Coupe часто погряз в дорожном движении и крутится большими пальцами в камердинерах, кроссовер high-po выглядит задумчивым.
Как двойные подставки от недисциплинированного подростка в торговом центре, может быть, тот спойлер, который поднимается по крайней мере на 3 дюйма от задней палубы, просит вашего внимания?
Вы можете просто посмотреть на меня, ребята!
В этом году GLC 63 S слегка обновлен новыми фарами и задними фонарями, улучшенной информационно-развлекательной системой и еще большим количеством средств управления производительностью. Это в значительной степени то же самое 503-сильное кроссовер-купе, что и раньше - дерзкое и интересное, если не сказать, что в нем нет необходимости, за стартовую сумму более 85 000 долларов.
Лучший трюк купе - это скорость и драма, которую он разыгрывает в развлекательных и дерзких 3,6-секундных интервалах, от остановки до 60 км в час, снова и снова.
Кроссовер GLC 63 с более практичной формой стоит на $ 11 000 меньше, чем у 63 S Coupe, почти цена на полностью загруженный Apple Mac Pro и сравнительно такая же скучная.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: шпионские выстрелы Mercedes-AMG CLA45 2020 года
Вкус купе? Сомнительный. Практичность? Спорно. (Он имеет пять мест, но не садитесь на горбу сзади, если вы не проиграли.)
Однако родословная купе не вызывает сомнений. GLC 63 S Coupe сорвал с трассы Nürburgring-Nordschleife 7 минут 49 секунд, самый быстрый для внедорожника и на три секунды меньше, чем у седана C63 AMG Black Series менее десяти лет назад - еще одно доказательство GLC 63 восхождение на спортивный компактный трон для Mercedes, если вам это нужно.
Пуристы, сжимающие жемчужину, могут оплакивать отсутствие безнаддувного 6,2-литрового кома на AMG под любым знаком, но силовой установки 63 S Coupe вполне достаточно.
503 л.с. Twin-Turbo кодифицированы в знания AMG с поворотом в 516 фунтов-футов, который появляется на ранней стадии оборотов и опережает большую часть моего мужества.
На неограниченном автобане за пределами Франкфурта, к северу от Бад-Хомбурга, GLC 63 S Coupe легко достигает трехзначных скоростей - 155 миль в час прибывает со всеми усилиями зевка перед сном. Скорость захватывающая, хотя она и не впечатляет, и я уверен, что жажда перебросить огромные 4500-фунтовые массы так быстро - плодовитая.
В этом году Mercedes-AMG добавляет еще один уровень управления, чтобы использовать впечатляющие характеристики кроссовера-купе. Режимы движения (Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Race и Individual) дополняются четырьмя новыми программами AMG Dynamics: Basic Pro и Master.
Помимо того, что они звучат как соревновательные уровни «Magic: The Gathering», четыре режима AMG Dynamics управляют всеми аспектами производительности купе, включая управляемость, подвеску, жесткость опор двигателя, реакцию дроссельной заслонки, стабильность управление, рулевое управление, трансмиссия и крутящий момент от полноприводной системы и заднего дифференциала повышенного трения с электронным управлением включены. Есть все это?
Она не настолько детализирована, как система BMW, которая может переключать вверх или вниз каждую отдельную систему - базовая настройка ограничена режимами Slippery и Comfort, Advanced - только Sport, Pro - для Sport +, а Master - только для Race и Race. требует частичного или полного отключения стабильности контролировать в первую очередь. (Мой лист бумаги за 20 $ AAA International Driving до сих пор не растянулся.)
Переключайтесь между каждым режимом движения с помощью клавишного переключателя рядом с информационно-развлекательной сенсорной панелью на центральной консоли или с помощью дополнительных элементов управления на рулевом колесе, а также с помощью ручного переключателя Ferrari manettino или Porsche, а 12,3-дюймовая комбинация приборов отображает настройку привода в виде сетки. То, что выглядит как небольшая электронная таблица Excel, полезно: информация AMG Dynamics расположена в левом нижнем углу, ниже трех других конфигураций, на которые я должен обратить внимание. Это проверка зрения, но веселее: «Если нижняя строка читаема, пристегнитесь».
Хотя настройка Basic AMG Dynamic по-прежнему ослепительно быстра с множеством доступных переключений дроссельной заслонки и скорострельности от 9-ступенчатой автоматической коробки, я шучу, если думаю, что покупатель GLC 63 S Coupe считает себя чем-то меньшим, чем «Advanced» «. ( Примечание редакции: возможно, продвинутый во всем в жизни. )
Усовершенствованный режим усиливает рулевое управление через стандартное спортивное колесо AMG с толстой оправой, обеспечивая больший вес и более быструю реакцию по центру от стойки с электроприводом. Регулируемые амортизаторы тоже затягиваются, и GLC 63 S толкается по боковым дорогам от автобана, как полузащитник, несмотря на его габаритные размеры и вес.
Ощущение за рулем безупречно; божественная сила GLC 63 S проявляется в прогрессивных скачках и умоляет меня сжать газ по углам последовательно все глубже и глубже. С выпускными клапанами, открытыми от пузыря к лоскуту, V-8 несется сквозь баден-вюртембергские леса в головокружительных волнах. Его высокая высота - одна из немногих, что GLC 63 S не C63 - я не против.
Режим Pro идет дальше, если это необходимо, но скачок не так выражен, как Basic to Advanced. В режиме Pro дроссель более нервный: меньше сдавливания и больше захвата. По словам Mercedes, двигатель усиливается в режимах Pro и Master для повышения скорости вращения, хотя самая большая хитрость GLC Coupe заключается в том, чтобы в любом случае фактически уменьшить кроссовер вокруг водителя.
ТАКЖЕ ПОСМОТРЕТЬ: Первый обзор двигателя: 2020 Porsche Cayenne Coupe уточняет производительность внедорожника
Его реакция рулевого управления в любом режиме уже телепатична - даже если это односторонние отношения без особой связи с автомобилем - и аккуратно подбирается из угла в угол. Широкие ступенчатые 20-дюймовые колеса обертываются 26 смолами 265 / 40R20 и 295 / 40R20 Michelin Pilot Sport 4, передними и задними, или 21-дюймовыми колесами с такой же резиной, что и дополнительные права на хвастовство.
То, что липкие шины держат в секрете, - хорошая работа заднего дифференциала. Задний дифференциал с электрическим управлением толкается сильнее в режимах «Advanced», «Pro» и «Master», удерживает непослушные колеса на одной линии без тормозных ударов и обеспечивает чрезмерно уверенным в себе водителям еще большую уверенность в том, что они сильнее толкают через повороты. Механическая рукоятка дифференциала, колес и жестких амортизаторов представляет собой симфонию скорости в целом и возвращает нас к этому спойлеру.
Его прижимная сила сомнительна, но ее цель ясна: она меньше необходимого и не поддается соглашению и логике.
Внутри удобный GLC 63 S Coupe лучше всего подходит для двоих, хотя возможно и больше. С шестью нижними колонтитулами можно удобно сидеть за шестью нижними колонтитулами благодаря глубоко вылепленным, но тонким спортивным ведрам спереди. Нижние части сидений тонко дополнены, но недостаток дополняется мягкой кожей. Широкие тела могут быть немного зажаты от регулируемых валиков, но даже мои широкие плечи аккуратно прижимаются под встроенным подголовником.
Об этой информационно-развлекательной системе: она очень хорошая, но также не критичная для работы GLC 63 S. Управление осуществляется с помощью плоской сенсорной панели, расположенной на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе, голосовых команд, элементов управления жестами или даже самого сенсорного экрана. Система Mercedes MBUX привлекает слишком много внимания, что лучше потратить на вождение в GLC 63 S Coupe. В GLE? Отлично. В GLC 63 S? Оставьте это для парковки.
В Европе новая система может даже заказывать еду или платить за парковку, но это еще не доступно в Штатах. Любой, кого поймают за едой Burger King за рулем скоростного GLC 63 S в США, будет изгнан навсегда, чтобы жить в Вайоминге, и я не имею в виду хорошие детали около Tetons.
Грузовое пространство купе под задним люком полезно, хотя сокращенно по сравнению со стандартным кроссовером. Вырезы на задних дверях немного неудобны, и внешний вид на задние и задние три четверти также может быть через перископ.
Но ты же не думаешь, что все классные дети носят кепки с плоскими полями, чтобы защитить глаза от солнца?
Mercedes-Benz предоставил вам проезд и проживание в интернет-бренде, чтобы принести вам этот отчет из первых рук.
