Mercedes-Benz 300SL Gullwing - это не то, чем он кажется
Mercedes-Benz 300SL является символом для немецкого бренда, и его первозданные образцы продаются более чем за 1 миллион долларов . Если второй ипотеки и списания средств детского колледжа нет на столе, возможно, подойдет именно этот 300SL.
Машина не то, что кажется. Это не винтаж 300SL, если не считать винтаж 2000 года. Да, этот автомобиль на самом деле 2000 Mercedes-Benz SLK320 под кожей. Road & Track сообщила о серьезно хорошо сделанной копии в пятницу после того, как автомобиль был выставлен на продажу через немецкий сайт Classic Driver . Так как это довольно современный автомобиль под кожей, он имеет большинство удобств, которые мы считаем само собой разумеющимся сегодня. Он поставляется с антиблокировочной системой тормозов, подушками безопасности, кондиционером - большинство функций, характерных для Mercedes-Benz на рубеже веков.
Под капотом находится оригинальный двигатель SLK, который представляет собой 3,2-литровый V-6 мощностью 216 лошадиных сил. Сдвиг обязанности падает на 5-ступенчатую автоматическую, которая направляет мощность на задние колеса. Поистине, это SLK с действительно, очень хорошим преобразованием тела. Нет информации о том, из чего сделаны панели, будь то стекловолокно или сталь, но ответственный за переделку строитель, безусловно, сделал удачную работу, чтобы автомобиль выглядел как 300SL . Необходимые двери чайки являются частью формулы, и они функционируют как задумано.
Там не скрывается тот факт, что в салоне все оригинально SLK . Эта сборка не приносит извинений за свой автомобиль-донор, поэтому покупатель не сможет обмануть друзей, полагая, что это многомиллионный «Чайка» стоимостью 300 миллионов долларов.
Теперь наступает наклейка шока. В то время как средний класс SLK стоит около 10 000 долларов при среднем пробеге, продавец просит 223 000 долларов за эту конверсию. Покупатель должен будет оценить, стоит ли эта реконструкция монету, и решить, стоит ли вторая ипотека для копии 300 SL только потому, что она более доступна, чем реальная вещь.
Первый обзор автомобиля: Mercedes-Benz CLS 53 AMG 2019 года - обслуживание в зрелом возрасте
Держитесь достаточно долго и: 1) старое всегда снова новое; 2) чтение книг с крупным шрифтом становится не только предпочтительным, но и обязательным.
Для Mercedes-Benz, который в 1926 году впервые вонзил рядную шестерку под капот легкового автомобиля, чтение из той же книги с крупным шрифтом - это то, к чему я могу относиться.
Самым заметным уловкой Mercedes-Benz CLS 53 AMG в 2019 году является его соблазнительная форма с быстрой линией крыши - он становится лучше после нескольких поколений, большинство из нас не может сказать то же самое, что и мы, но его визитная карточка должна быть новой 3.0- рядный 6-литровый двигатель с принудительной индукцией.
Расплывчатый термин «вынужденная индукция» возник не потому, что я не читал мелкий шрифт; это необходимо, потому что сложно закрепить занятую силовую установку CLS 53.
Новые хитрости inline-6 имеют два аспекта: компрессор, который действует как нагнетатель и турбокомпрессор (но также ни один из них), и встроенный стартер, который действует как гибридная трансмиссия, несмотря на то, что он не ездит в одиночку.
Основное различие между CLS 450, который также приводится в действие усиленным 3,0-литровым рядным 6, и CLS 53 с более высокой мощностью заключается в том, насколько сильно нагнетается компрессор с принудительной индукцией, который закреплен рядом с двигателем. Приводимый в действие электроэнергией при низких оборотах и отработавшие газы при более высоких оборотах, наддув, подаваемый на прямую-6, начинается при 8 фунтах на квадратный дюйм и быстро поднимается до более 21 фунта на квадратный дюйм при полной песне.
Это дополнительное давление наддува по сравнению с CLS 450 способствует усилению нижней границы двигателя AMG 53: 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. По сравнению с CLS 450, массаж AMG добавляет 67 л.с. и 15 фунт-фут крутящего момента, а также 192 фунта дополнительного веса в основном из стандартной установки пневматической подвески.
По словам Mercedes, CLS 53 толкает сильнее до 60 миль в час; он экономит более полсекунды по сравнению с сопоставимым CLS 450 с полным приводом, в основном благодаря большему усилению от системы принудительной индукции AMG.
Требование 4,4-секундного спринта до 60 миль в час правдоподобно, даже в дождливый день. Встроенный пусковой генератор быстро запускает в работу компрессор, всего 1800 оборотов в минуту требуется для того, чтобы поразить самый толстый кусок полной кривой крутящего момента, и мощность постепенно увеличивается к пиковой мощности CLS 53, прямо на скорости 6100 об / мин. Пусковой генератор освобождает двигатель от привода любых вспомогательных систем от ремня - кондиционер, водяной насос, вспомогательное питание и наддув имеют электрическое питание.
Это предсказуемое увеличение мощности не отличается от двухцилиндрового V-8 мощности главных конкурентов CLS 53 от Audi и BMW - стена крутящего момента от турбонаддува с турбонаддувом начинает то, что лошадиные силы заканчивают во всех трех.
В отличие от V-8 от Audi и BMW, у Mercedes-Benz inline-6 отсутствует хриплый, естественный рычаг холостого хода, и он обменивает его на выпускную заслонку и индукционную помощь, которая, хотя и не является строго необходимой, столь же привлекательна. В режиме полного взрыва, в режимах «Спорт» или «Спорт +» с активной кнопкой выхлопа, установленной на «Мощный», CLS53 разбегается по сельской местности Напы, как шкуры и семена. Это богато и объединено с более глубокими звуками индукции, чтобы насытить любую бессмысленную жажду, которую я имею для комка V-8 в морде CLS.
Но лучше, что inline-6 предлагает преимущества, которые щекочут мою зрелую чувствительность. В более спокойном темпе CLS 53 обеспечивает лучшую экономию топлива, чем любой V-8.
В 64-мильной прогулке от Напа до Сан-Франциско, в остановке и движении и устойчивом крейсерском режиме, CLS потягивал топливо со средней скоростью 27,6 миль на галлон - намного лучше, чем V-8 уходящего CLS 550, который был оценен в Город на 17 миль на галлон, 25 шоссе, 20 в сочетании с полным приводом.
Inline-6 вешает меньший вес на плечи CLS тоже. Нос кажется легче и проворнее, и, хотя более быстрая стойка по сравнению с CLS 450 не имеет некоторого подъема, CLS 53 резко поворачивает и поворачивает в поворотах с более плавным торможением и более легким и быстрым первым шагом.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: 2019 Mercedes-Benz CLS обзор первого привода: стильный, безопасный и удобный
Все это составляет CLS 53, который чувствует себя проворным и умным, с гладкостью, которую может обеспечить inline-6 и на один кулачок меньше по сравнению с V-8. Меньше трения в двигателе CLS 53, и, несмотря на надежные опоры двигателя, прямолинейные 6 пружины останавливаются без дрожания или даже заметного запуска благодаря плавному пуску от встроенного пускового генератора.
Хотя представители AMG настаивают на том, что новый inline-6 не заменяет V-8 - вероятно, из-за более горячей модели CLS 63 с V-8, которая может появиться через некоторое время, - его глубокие источники энергии и достаточные уличные характеристики предполагают в противном случае. Даже без V-8 CLS 53 стоит каждой буквы своих значков AMG.
Единственный сбой в винтах AMG? 9-ступенчатая автоматическая машина, подключенная к CLS53, испытывает недостаток в скорости сверхъестественного переключения и логике 8-ступенчатой передачи ZF, найденной у его современников. Устройство Mercedes-Benz плавно переключается и работает быстро, когда к нему обращаются с помощью переключателей весла, установленных на рулевом колесе, но ему не хватает двойной индивидуальности 8HP.
Я чувствую себя лучше, будучи обутым в роскоши, обутым в нагретую кожу, все, успокаивая звуки Пабло Круза на длинном прыжке в сторону берега океана.
За рулем CLS 53 2019 года в дождливый день в Северной Калифорнии это хорошее место. В течение нескольких часов CLS 53 превращался в галоп, жевавший милю, одинаково не боявшийся трехзначных скоростей и неуклюжих пробок в пробках на Бэй-Бридж.
CLS 53 также выигрывает от стандартного полного привода и регулируемой пневматической подвески, которая переключается между тремя настройками для обеспечения жесткости. В самой тихой настройке - настройке, которая, скорее всего, будет использоваться каждый день, - CLS 53 без дополнительных усилий движется на своих дополнительных 20-дюймовых колесах (19-дюймовые являются стандартными). Более строгие настройки передают небольшие дефекты дороги обратно в салон, но ничего плохого или излишне занятого.
С этой целью стойка CLS 53 немного быстрее, чем CLS 450 (14,5: 1 против 15,1: 1), но все же она рассчитана на легкие повороты на румпеле, чем на мощные буксиры на толстом ободе AMG.
И это больше соответствует первоочередной задаче CLS 53: не допустить, чтобы все старые вещи на мне не сдвинулись с места. Стандартные регулируемые по мощности передние сиденья с подогревом легко можно переоборудовать в уютные, поддерживающие и охлаждаемые ведра AMG с удобными в обращении подушками, обутыми в грязную обивку. Обновление акустического пакета за 1100 долларов превращает безмятежную кабину в вращающуюся сенсорную депривационную камеру - звук Burmester также заполняет пустоту кристально чистым камнем для яхт.
Это добавляет к роскошному автомобилю, который ориентирован на уличную производительность, а не на гусеничные ходовые качества - пробег, силовые колодцы и легкий подъем доказывают. В любом случае, я слишком стар для ручных регулируемых амортизаторов.
Купе CLS 53 2019 года продвигается в будущее со старой идеей под капотом - фактически, почти 100 лет для Mercedes-Benz.
Я могу оценить это чувство - и большие значки AMG на багажнике, крыльях и крышке двигателя. Мне не нужны мои очки, чтобы увидеть их.
